Репортаж журналиста︱Сделано в Китае в каждом стежке: тридцать лет верности традициям и перемен в Цзичжун группа 

Примечание автора: Материалы взяты из официальных СМИ и интернет-новостей; события, описанные в статье, произошли 2 сентября в Гуанчжоу, провинция Гуандун.

Данный текст на русском языке является переводом с китайского оригинала. В случае возникновения расхождений в формулировках, приоритет отдается содержанию оригинала на китайском языке.

На плодородной почве производственного сектора дельты Жемчужной реки ООО Гуандун Цзичжун Автомобильная Отделка группа (далее — «Цзичжун группа») за тридцать с лишним лет превратила неприметное «швейное дело» в индустрию с годовым объемом производства 2 миллиарда юаней. Пройдя путь от маленькой мастерской площадью 200 квадратных метров до более чем десяти производственных баз по всей стране, Цзичжун группа поставила в общей сложности более 30 миллионов комплектов чехлов для сидений таким ведущим автопроизводителям, как GAC, Geely и Great Wall, а ее годовой оборот превысил 2 миллиарда юаней. Компания стала высококонкурентным ключевым вспомогательным предприятием в отечественной сфере автомобильных интерьеров. Скачок в цифрах — это лишь верхушка айсберга. Гораздо важнее задаться вопросом: почему, когда возможности для «быстрого заработка» манили снова и снова, компания не ушла с рынка? И как группа мастеров, чей успех зависит от тактильного чутья, должна «танцевать» вместе с машинами, когда волна интеллектуального производства захлестывает производственные линии?

С этими вопросами 1 сентября корреспондент посетил Цзичжун группа, пытаясь найти в стежках и коже свидетельства пути развития китайского производства.

Тридцать лет верности «узким вратам» принесли титул «скрытого чемпиона»

В штаб-квартире Цзичжун группа в Гуанчжоу Наньша репортер не удержался и спросил генерального директора Ло Вэя: «В последние годы рынок недвижимости был на таком подъеме, вы не жалеете, что не попытались откусить свой кусок пирога?»

Ло Вэй улыбнулся и не стал уклоняться от ответа: «Честно говоря, искушение определенно было. Но мы с отцом ничего в этом не смыслим, мы умеем только корпеть над иголкой с ниткой».

Этот, казалось бы, скромный ответ раскрывает часто игнорируемую истину о китайском производстве: специализация зачастую является не результатом грандиозных стратегических расчетов, а следствием трезвого самопознания. Председатель правления Ло Цзицзун и генеральный директор Ло Вэй, отец и сын, начали свой путь в 1991 году с кустарной мастерской в Шэньчжэне, сосредоточив все внимание на одной задаче — Объёмный пошив чехлов автомобильных сидений

. Оглядываясь назад тридцать лет спустя, Ло Цзицзун говорит еще прямолинейнее: «На протяжении более чем тридцати лет Цзичжун изо дня в день упорно грызет этот «крепкий орешек» — чехлы для автомобильных сидений, продвигаясь шаг за шагом». Однако «делать только одно дело» далеко не так просто, как кажется на первый взгляд.

1997 год стал ключевым поворотным моментом для Цзичжун группа: в тот год они получили заказ на кожаные чехлы для сидений первой в Китае серийной партии удлиненных седанов Hongqi, Таким образом, осуществляется переход от рынка послепродажного тюнинга к OEM-комплектации для готовых автомобилей.Впоследствии в список клиентов вошли GAC, Geely, Great Wall и BYD. Процесс национального расширения начался в 2007 году: Дунтай, Гуанъань, Наньша, Тяньцзинь, Нинбо, Ичан, Юэян, Шэньян… Более десяти баз последовательно развернулись вдоль географических маршрутов китайской автомобильной промышленности.

Примечательно, что логика расширения Цзичжун группа заключается не в стремлении «стать больше», а в стремлении «стать ближе» — размещать производство в непосредственной близости от заводов-производителей, сокращая логистическое плечо и повышая скорость реагирования. Такая ориентированная на клиента стратегия позволила предприятию во время пандемии, когда цепочки поставок автопрома оказались под ударом, быстро перераспределять производственные мощности по принципу «единой национальной сети» и обеспечивать стабильность поставок. Эта устойчивость проистекает именно из умения сохранять фокус.

Задолго до того, как термин «специализированные, высокотехнологичные и инновационные предприятия» стал популярным в политической повестке, Цзичжун группа уже более двадцати лет шла по этому пути. Компания не стремится стать крупнейшим производителем автокомпонентов в целом, а нацелена на то, чтобы быть незаменимой в узком сегменте чехлов для автомобильных сидений. Китайской обрабатывающей промышленности нужны не столько «универсальные игроки», сколько больше таких «чемпионов в отдельных дисциплинах».

Стежки, стандарты и температура: «танец человека и машины»

При входе в производственный цех Цзичжун группа первое, что бросается в глаза — это «порядок» посреди «шума». Звук сотен одновременно работающих швейных машин переплетается с ритмичным гулом раскройных станков, создавая грубую, но устойчивую индустриальную мелодию. Однако по-настоящему заставляет остановиться лозунг на стене цеха: «Некачественное сырье не идет в производство, некачественные полуфабрикаты не передаются дальше, некачественная продукция не покидает завод».

Этих трех правил Цзичжун группа придерживается уже более тридцати лет, ни разу не допустив ни малейшего отступления.

Объемный пошив автомобильных сидений звучит как ремесло из портновской мастерской, но на деле это производство с чрезвычайно высоким порогом входа. Изгибы поверхностей, точность прилегания, направление текстуры, технология стыковки — каждая деталь влияет на безопасность и комфорт. Возьмем, к примеру, один шов: допуск шага иглы должен контролироваться на миллиметровом уровне; комплект чехлов для сидений должен пройти десятки испытаний, включая тесты на устойчивость к истиранию, испытания при чередовании высоких и низких температур, оценку интенсивности запаха и другие.В центре контроля качества группы «Цзичжун» непрерывно работающее оборудование имитирует экстремальные режимы эксплуатации, с которыми изделия могут столкнуться в течение нескольких лет и даже десяти лет в будущем.

Еще больший интерес вызывают «отношения между человеком и машиной». С 2009 года Цзичжун группа сотрудничает с французской компанией Lectra, внедрив в общей сложности более двадцати интеллектуальных раскройных комплексов. Однако Ло Вэй признает, что полной автоматизации в этой отрасли «предстоит еще долгий путь». Гибкие и тонкие технологические процессы трудно полностью заменить промышленной автоматизацией — это общая технологическая проблема, с которой сталкивается вся мировая индустрия.

Так, в цехах Цзичжун группа корреспондент увидел прагматичный «танец человека и машины»: станки берут на себя стандартизированную, повторяющуюся резку и базовый пошив, опыт старых мастеров преобразуется в технологические параметры, а молодые рабочие быстро осваивают дело с помощью цифровых инструментов. Мастер, который двадцать лет шьет чехлы для сидений, говорит, что в молодости он определял натяжение кожи на ощупь, а теперь может предвидеть проблемы, глядя на данные, но при этом «чувство материала — это то, что машина заменить не может».

Это заставляет по-новому взглянуть на дух мастерства. Его не следует возводить в ранг некой невыразимой метафизики, но и не стоит принижать до уровня устаревшего ремесла, которое вот-вот будет вытеснено машинами. В Цзичжун группа он трансформируется в воспроизводимую, проверяемую и постоянно совершенствуемую производственную способность. Те самые «инженеры-носы» — технические специалисты, отвечающие за оценку запахов, и те молодые люди, которые через несколько лет после окончания техучилища уже могут самостоятельно создавать лекала, — все они являются узлами в этой стандартизированной цепи.

Современная трансформация духа мастерства заключается не в замене людей машинами, а в том, чтобы позволить большему числу обычных людей через систематическое обучение овладеть теми сложными навыками, которые раньше были доступны лишь немногим старым мастерам. Для Цзичжун дух мастерства никогда не был пустым лозунгом — это тридцать с лишним лет упорного следования выбранному пути, оттачивание деталей до совершенства и превращение настойчивости в мышечную память.

Прорыв в среднем звене производственной цепочки: превратить «надежность» в рычаг влияния

Поставщики автомобильных интерьеров находятся в несколько неловком положении: выше по цепочке стоят производители кожи, тканей и химических материалов, ниже — влиятельные автозаводы. Предприятия среднего звена, кажется, от природы лишены возможности диктовать свои условия.

Практика Цзичжун группа показывает, что право голоса не выменивается на связи, а накапливается с каждой поставкой, каждой проверкой качества и каждым оперативным реагированием на запросы.

«Технологическое содержание» чехлов для автомобильных сидений серьезно недооценивается. Огнестойкость, безопасность при срабатывании подушек безопасности, уровень выбросов ЛОС (VOC), класс запаха, устойчивость к поту, свету и истиранию — каждый из этих параметров является жестким показателем, которым автопроизводители не смеют пренебрегать. Цзичжун группа уже получила сертификат системы менеджмента качества автомобильной промышленности IATF16949 и установила партнерские отношения первого уровня с такими независимыми брендами, как GAC, Geely, Great Wall и BYD. При этом компания глубоко интегрирована в цепочки поставок мировых гигантов по производству сидений, таких как Lear, Adient и Faurecia.

Эта способность к «двустороннему встраиванию» обусловлена стабильными показателями качества и эффективностью разработок. Цзичжун группа последовательно удостаивалась награды GAC Motor за выдающееся качество, награды Great Wall Motor за оптимизацию затрат, награды Adient Guangzhou за превосходное качество и награды Nobo Automotive за вклад в синергию. За этими наградами стоят доверительные активы, накопленные благодаря бесчисленным своевременным поставкам и отсутствию дефектов.

Выживание в среднем звене производственной цепочки — это, по сути, затяжная война за «надежность». Тот, кто не подведет в критический момент, сможет превратиться из «заменяемого» в «незаменимый» элемент. Именно таков в общих чертах путь прорыва для китайских предприятий по производству автокомпонентов.

Накануне материальной революции: стойкость и самореформация

То, что заставляет сотрудников Цзичжун сохранять бдительность — это не плотный график заказов перед глазами, а грядущая революция в области материалов.

Автомобили на новых источниках энергии переопределяют понятие «сиденья». Экраны, атмосферная подсветка, интеллектуальные поверхности, экологически чистые материалы и индивидуальная кастомизация постепенно вытесняют традиционные методы шитья и отделки. Натуральная кожа может быть заменена экологичной синтетической кожей, перерабатываемыми материалами или даже текстилем; чехлы для сидений могут превратиться в «интеллектуальные поверхности» с интегрированными функциями подогрева, вентиляции, массажа, датчиками и сенсорным управлением.

Столкнувшись с переменами, Цзичжун группа выбрала путь расширения вверх по производственной цепочке — развитие сегмента композитных материалов для сидений и создание собственных мощностей по их производству. Одновременно с этим был основан Научно-исследовательский институт автомобильных сидений для взаимодействия с университетами в рамках модели «производство-обучение-исследование», а также для ускорения разработки биоразлагаемых тканей на биологической основе.

Но этого далеко не достаточно. Настоящий вопрос заключается в следующем: нужны ли будут автомобилям будущего «швы»? Если сиденья превратятся в набор интеллектуальных панелей, где окажется «потолок» для предприятия, чьей сильной стороной является объемное шитье?

Ло Вэй не дал прямого ответа,Но это дает ориентировочную оценку перспектив. : «Независимо от того, как сменяются технологии, наше стремление глубоко развивать основную деятельность и придерживаться стандартов качества остается неизменным». В то же время он подчеркнул необходимость «изучать модели производства с минимальным участием человека и принципами бережливого производства», Исследование 24-часового интеллектуального завода.

Верность традициям не означает косность. Истинный дух мастерства заключается в том, чтобы, сохраняя планку качества, иметь смелость проводить «самореволюцию» в материалах и технологиях, на которых зиждется само существование предприятия. Цзичжун группа нуждается не просто в «интеллектуальной модернизации производства», а в полном переосмыслении того, что такое сиденье.

Тридцатилетний путь Цзичжун группа отражает недооцененную траекторию развития китайской промышленности: не гнаться за мифами о масштабах, не увлекаться капитальными играми, а продолжать глубокую работу в узком сегменте, обменивая время на незаменимость. Этот путь не назовешь шумным, но он основателен.

Его ценность в том, что истинная ткань китайского производства никогда не состояла лишь из блестящих технологических «единорогов». Чаще всего она создается такими предприятиями, как Цзичжун группа — они не стремятся быть на виду, но оставляют свой след в каждом автомобиле, сходящем с конвейера.

Но вызовы будущего столь же очевидны. Когда «мягкое производство» и «революция материалов» меняют само определение автомобильного сиденья, сможет ли предприятие, чьей основной компетенцией является «шитьё», перенести дух мастерства в новую технологическую парадигму? Это вопрос не только для Цзичжун группа, но и для всей китайской индустрии автокомпонентов.

Стежки тридцатилетней давности создали доверие и барьеры. Для следующих тридцати лет могут понадобиться более острые ножницы.

Ссылка на оригинал: Наблюдения корреспондента | Китайское производство в стежках: три десятилетия сохранения и трансформации Группы «Цзичжун»_Фэнхуан